Nos machines
Twin Astir II
Construit par le constructeur allemand Grob, ce planeur très robuste et performant est une référence mondiale (il est utilisé notamment pour la formation des élèves pilotes de la RAF). Grâce à son envergure de 17,50 m, c’est la machine idéale pour le perfectionnement en double et aborder les circuits sur la campagne!
| Envergure | 17.5 m |
| Longueur | 8.18 m |
| Surface alaire | 17.8 m2 |
| Masse à vide | 340 kg |
| Masse maxi | 560 kg |
| Taux de chute mini | 0.65 m/s |
| Vitesse maxi | 250 km/h |
| Structure | Composite |
| Finesse max | 36.5 |
Pegase C101BC
Le Centrair C101 Pégase est un planeur monoplace de classe standard, très apprécié dans les clubs français, en raison de son origine française et de sa polyvalence (simplicité de pilotage, performance, sécurité). Il est également utilisé pour former les officiers pilotes de l’armée de l’air.
Sa structure est réalisée en stratifiée fibre de verre-résine époxy. La voilure a un profil laminaire évolutif et les aérofreins sortent uniquement à l’extrados. L’empennage est en forme de T. Par défaut, il dispose de ballasts dans la voilure.
Ce planeur est largement apprécié pour une utilisation en club pour sa grande polyvalence : très facile d’utilisation et de comportement sain, c’est un planeur qui convient parfaitement aux débutants et aux pilotes occasionnels.
Par ailleurs, sa capacité à être ballasté et ses performances en font un planeur de performance apprécié.
| Envergure | 15 m |
| Longueur | 6.80 m |
| Allongement | 21.43 m |
| Surface alaire | 10.5 m2 |
| Masse à vide | 245 kg |
| Masse maxi | 455 kg |
| Vitesse de décrochage | 63 km/h |
| Taux de chute mini | 0.60 m/s |
| Vitesse maxi | 250 km/h |
| Structure | Composite |
| Finesse max | 41 |
Falke SF-25
Les moto-planeurs ayant un groupe moto-propulseur comparable à celui des avions légers (moteur à l’avant, hélice non rétractable) sont généralement classés comme des moto-planeurs de classe tourisme (Touring Motor Gliders). Un moto-planeur peut décoller et naviguer comme un avion et voler comme un planeur, moteur coupé. La grande envergure des moto-planeurs leur apporte des performances en mode planeur supérieures à celles des avions légers mais inférieures à celles des planeurs conventionnels.
Un de leur intérêt est la formation à l’atterrissage en campagne. Après le décollage, le moteur est coupé, le stagiaire pilote la machine comme un planeur. Des atterrissages en campagne peuvent être pratiqués tandis que le moteur tourne au ralenti. Si le stagiaire choisit un champ inadéquat, ou méjuge l’approche, l’instructeur peut remettre de la puissance moteur pour reprendre de l’altitude.
Ce type d’appareil peut être piloté soit par un pilote planeur, soit par un pilote avion ayant la qualification TMG (Tourism Moto Glider). Il permet ainsi à ces derniers de « monter » leurs heures de vol à très faible coût (deux à trois fois moins cher qu’une heure d’avion classique).
| Envergure | 15 m |
| Longueur | 7.58 m |
| Allongement | 13.4 |
| Surface alaire | 14 m2 |
| Masse à vide | 335 kg |
| Masse maxi | 530 kg |
| Charge alaire | 30 kg/m2 |
| Finesse maxi | 22 à 80 km/h |
| Taux de chute mini | 1 m/s |
| Nb sièges | 2 |
| Structure | Bois/Acier/Toile |
Alliance 34
Le SF 34 est un monoplan conventionnel en porte-à-faux à aile centrale . Le train d’atterrissage est de configuration vélo, avec une roue avant non rétractable et une roue principale semi-encastrée dans le fuselage.
Le tail est également équipé d’un petit patin. Scheibe a fabriqué le type en Hongrie (SF-34b), plus tard, il a été produit sous licence en France par Centrair sous le nom de Centrair SNC-34 Alliance . En 2010, Scheibe Aircraft à Heubach avait l’intention de reprendre la production du SF-34.
General characteristics
Crew: 2
Length: 7.5 m (24 ft 7 in)
Wingspan: 15.8 m (51 ft 10 in)
Height: 1.4 m (4 ft 7 in)
Wing area: 14.8 m2 (159 sq ft)
Aspect ratio: 16.9
Airfoil: root:Wortmann FX-61-184; tip:Wortmann FX-60-126
Empty weight: 320 kg (705 lb)
Max takeoff weight: 540 kg (1,190 lb)
Performance
Stall speed: 70 km/h (43 mph, 38 kn)
Never exceed speed: 250 km/h (160 mph, 130 kn)
160 km/h (86 kn; 99 mph) on aero-tow
125 km/h (67 kn; 78 mph) on winch launch
Maximum glide ratio: 35:1 at 95 km/h (51 kn; 59 mph)
Rate of sink: 0.7 m/s (140 ft/min) at 75 km/h (40 kn; 47 mph)
Astir G102
Le Grob G-102 « Astir » est un planeur monoplace à ailes médianes et un empennage en « T ».
La structure de l’appareil est presque entièrement en composite (fibres de verre et résine). La grande surface de l’aile donne de bonnes caractéristiques de maniabilité à basse vitesse mais ses performances à haute vitesse sont inférieures à celles des autres planeurs de la classe Standard.
Un Astir (qui réside maintenant au Centre Steven F. Udvar-Hazy), piloté par Robert Harris, a battu le record mondial d’altitude absolue à 14 938 m (49 009 ft) le 17 février 1986. Ce record a duré jusqu’en 2006
General characteristics
Crew: 1
Length: 6.75 m (22 ft 2 in)
Wingspan: 15.0 m (49 ft 3 in)
Height: 1.26 m (4 ft 2 in)
Wing area: 12.4 m2 (133 sq ft)
Aspect ratio: 18.2
Empty weight: 250 kg (551 lb) approximately
Gross weight: 450 kg (992 lb) with water ballast; without ballast 350 kg (770 lb)
Performance
Maximum speed: 170 km/h (110 mph, 92 kn) manouevring and airtow
Stall speed: 59 km/h (37 mph, 32 kn) without airbrakes
Never exceed speed: 250 km/h (160 mph, 130 kn)
Maximum glide ratio: Best 38, at 105 km/h (64 mph, 56 kn) and 0.77 m/s (152 ft/m)
Rate of sink: 0.62 m/s (122 ft/min) minimum, at 76 km/hr (47 mph, 42 kn) and glide ratio 34